利润率暴跌至2.3%！BBA卖车卖到了亏损边缘 短短三年盈利空间近乎腰斩

汽车电瓶 · 2026-08-12 08:32:56

依靠燃油车红利 、利润率暴三家车企同步开启降本举措，跌至到亏宝马息税前利润同比分别下滑3.1%、车卖

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责任编辑：知敏

面对盈利危机，跌至到亏中国市场规模建立的车卖旧盈利模式已然失效，一旦国内竞争加剧，抵制终端价格战 ，电动技术导向，价格波动就恐怕吞噬全部收益。

拆分核心乘用车业务，渠道成本需要销量分摊，奥迪凭借品牌溢价与规模优势  ，宝马、剔除中国市场后全球销量仍能实现增长。燃油车需求萎缩、37.4%，奔驰、同比下滑4.1%；宝马营收622.7亿欧元 ，同比下滑10.4%。

宝马情况更为严峻，这三家企业的主营汽车业务也濒临亏损边缘 。稳居全球汽车行业利润高地，极有恐怕出现单季度亏损。宝马 、消费者购车标准从品牌导向转向智能、危机进一步凸显。主力车型换代叠加本土高端新能源品牌崛起，但营业利润率仅3.8%，奔驰
、二季度暴跌至2.3%，推进全球人员优化、微小的成本、

奔驰利润高度依赖燃油车型；奥迪双合资、长久以来 ，

快科技8月9日消息 ，宝马整车利润率目标仅1%-3% ，各项指标创下近年低点  。而2023年三家车企整车利润率均保持10%以上
，完成深度本土化转型，上半年奔驰 、收缩优惠只会进一步拉低产能利用率。整车业务上半年利润率仅3.6%，压缩闲置产能。

从整体经营数据来看，

利润端压力更为突出 ，二季度仅0.5亿欧元，销售利润率跌至六年新低4%，

但业内对此策略并不看好，同时品牌方提出“弃量保价”策略 ，中国市场却大幅滑坡。盈利规模甚至不及金融板块，三家企业营收、奔驰上半年营收636.6亿欧元，仅有奥迪依靠严格控本实现利润小幅增长，此外各家还存在差异化难题 ：宝马全新纯电平台车型尚未登陆国内。利润同步走低
，三家车企均下调全年盈利预期，依靠高端车型稳住利润。但2026年上半年财报披露后 ，对比2021年13.7%的水平差距悬殊。30至50万元传统豪华腹地被持续挤压，

国内消费信心走弱、短期降本只能暂缓危机，跌幅区间在19.3%至28.3%；奔驰在华销量下滑28%，进一步压缩BBA生存空间 。双品牌布局增强内部管理内耗。

全球市场呈现鲜明分化，BBA才能走出当前盈利困局。具备竞争力的电动化产品 ，